再造奇跡 三一重工超60臺設備護航港珠澳大橋

時間:2016-09-23作者:

6 月 29 日上午 10 時 30 分,隨著*后一根鋼箱梁吊裝完成,相關檢測數據驗收合格,港珠澳大橋主體橋梁成功實現合龍。這一建設長達七年的橋梁工程, 有望明年年底實現通車。

三一設備保駕護航港株澳大橋.jpg

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,通車后,將首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接,極大縮短港珠澳三地間的距離。大橋集橋、島、隧道于一體,全長 55公里,是世界上*長的跨海大橋,同時也擁有世界上*長的沉管海底隧道,是中國建設史上里程*長、 投資*多、 施工難度*大的跨海橋梁。

在*具技術難度的橋島隧主體工程建設中,三一重工提供了技術穩定的設備和*質的服務全程護航,僅參與施工建設的混凝土機械設備就有將近 60 臺,另外三一的樁工機械、起重機械也參與了施工。

參建中國首例橋—島—隧集群工程

港珠澳大橋的建設有一個特殊性,大橋線路跨越伶仃洋海域,而這里是全球*重要的貿易航道,對橋梁有特別的限高和載重要求。

綜合考慮通航需求和周邊機場航空限高要求,港珠澳大橋提出了一個**前例的建設方案,即橋—島—隧集群的方案。橋—島—隧集群的主體工程長約 29.6 公里,包含約 6.7 公里沉管隧道和22.9 公里跨海橋梁,以及為實現橋梁和隧道轉換而修建的海中人工島,這是大橋建設中工程量*大、技術難度*高部分。

島隧工程是大橋的控制性難題。中交港航局承建了島遂建設聯合體工程,該島隧工程包括一條特大型沉管隧道、兩個深海人工島,三一提供了12 臺拖泵、12 臺布料桿、10 臺攪拌車以及 1 個攪拌站參與建設。

另外,在中鐵十八局承建的珠海連接線項目中,三一提供了22 臺設備和 2 條 180 生產線參與建設,這些設備都很“聽話”,沒有“鬧別扭”,讓施工方省了不少心。

解決**級工程難題

長達 6.7 公里海底沉管隧道建設是**級的工程難題,也是當前世界上已建成的*長、*深的沉管隧道,獲得新專利超 400 項。據現場用戶介紹,施工的基本原理是將混凝土澆筑成一個個管節,讓它們按順序安裝到海底,連成長管。在沉管隧道的澆筑過程中, 三一設備立下了 “汗馬功勞” , 一般**性澆筑40多個小時,一干就是兩三天,設備穩定地澆筑出了質量優異的管道。

在人工島成島過程中,承建方在世界范圍內首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術,用 120 個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底,然后在中間填土形成人工島。在這樣一個創新方案中,三一設備協助客戶攻克了一個個技術難題。*終,施工方實現“當年開工、當年成島”,創造了世界工程的奇跡。

敢叫天塹變通途

港珠澳大橋建設于 2009 年啟動,建設工期長達七年。三一設備也隨著項目主體開工陸續進場。一望無際的海面、*強海風、粘濕的空氣,高難度的施工方案,這一切都考驗著三一設備的性能和三一服務工程師的技能。

沉管隧道混凝土澆筑施工時,三一特級服務工程師吳卓杰始終陪伴在三一設備的身旁。由于模板成形一般需要 30 至 40 個小時,他不敢合眼,時刻注意設備施工情況,油壓油溫等細節問題一個也不放過,確保設備的正常運轉。

每當睡意來襲,吳卓杰或是拍打自己的臉,或是用冷水清醒頭腦。他認真負責的態度,施工方和客戶都看在眼里:“有他在,我們就放心。”

就是在這樣一個讓人“望而生畏”的地方,一群以“敢打硬仗、善打硬仗”著稱的三一服務工程師,用辛勤的汗水書寫著“敢叫天塹變通途”的豪邁。

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