三一將通過“一帶一路”打造住宅產業化和智能港口等業務新支點

    時間:2017-03-27 09:57:15作者:來源:慧聰工程機械網

    近年來,國內許多制造業企業面臨著產能過剩問題。而“一帶一路”倡議的推進,為這部分過剩產能帶來了新出路,許多企業依托“一帶一路”拓展國際業務,一定程度上緩解了經營壓力。

    工程機械公司三一集團就是其中的典型代表。據該集團旗下上市公司三一重工發布的年報顯示,2015年,該公司國內市場毛利率為27.16%,同比下降1.45%,而國際市場毛利率為22.77%,同比上升2.28%。2016年上半年,該公司實現國際銷售收入46.1億元,占公司主營業務收入的41.6%。

    三一集團除了依托“一帶一路”倡議輸出工程機械設備、拓展國際產能布局外,也正在探索直接參與海外項目的可行性,比如住宅工業化項目和投資當地的制造園區。3月15日,三一集團與沙特阿爾邁瑞投資公司簽訂合作備忘錄,雙方將共同開發、設計、建設、調試,逐步建成5000至50000套的住宅房屋。

    智能港口

    在博鰲亞洲論壇2017年年會期間,3月23日,三一集團董事、高*副總裁段大為解讀了該集團在“一帶一路”沿線的已有布局和*新戰略。

    “‘一帶一路’沿線很多國家都有加速實現工業化、城鎮化的需求,有很大的市場潛力,而中國有好的技術和產能,如果能夠在當地國家找到好的合作伙伴,就可以進行很好的產能合作,中國的技術和產能已經到了反向輸出的階段。我認為“一帶一路”倡議不僅給中國企業,也給當地企業帶來一個10-20年的長周期發展機遇。”段大為說。

    中國技術和產能已到反向輸出階段

    問:三一集團具體是如何參與“一帶一路”倡議的?

    段大為:三一集團旗下涉足“一帶一路”業務的主要有三個板塊,一個是上市公司三一重工的機械設備服務于“一帶一路”的基礎設施互聯互通。其實三一重工國際化歷程已有十多年,銷售覆蓋了全球120多個國家和地區。近幾年來隨著“一帶一路”倡議的推進,為我們的國際業務提供了新的動力來源,很多中企到沿線國家承包工程及投資,我們的設備隨之“搭車”出海,同時國際產能布局也越來越廣。第二部分是上市公司三一國際,主要業務包括港口基建和能源裝備,港口基建產品在“一帶一路”尤其是海上絲綢之路有很廣闊的應用前景。另外,“一帶一路”沿線很多國家在開發能源。第三部分是未上市板塊中的一些新業務,包括風電、住宅工業化等。我認為“一帶一路”倡議不僅僅給中國企業,也給當地企業帶來了一個10-20年的長周期發展機遇。

    問:在“一帶一路”沿線的銷售布局情況如何?

    段大為:目前三一重工銷售覆蓋了全球120多個國家和地區,囊括了很多“一帶一路”沿線國家,且主要以發展中國家為主。三一原來在海外有6個銷售大區,今年調整為10個,根據國別來分,越來越細化。特別是發展中國家,基礎設施建設的需求潛力巨大,人口紅利大,給三一帶來很多機遇。不過,不同國家、地區之間存在著階段性的不平衡,比如近幾年巴西的經濟有點困難,這段時間工程機械包括我們國內的同行在當地的銷售處于調整狀態,但與此同時,印度市場處于上升期??傮w來說,隨著國際化布局越來越廣闊,抗風險的能力也越來越強。

    問:在“一帶一路”沿線產能布局情況又是怎樣的?

    段大為:三一的產能布局也和“一帶一路”很契合,從中國東南沿海到中西部,從新疆到土耳其,再到德國,另外在印度和印尼也有工廠。我們在德國有兩大基地,一個是自主投資建設的,另一個是在2012年收購了德國的混凝土機械公司普茨邁斯特。

    我們在國內有50家工廠,這幾年,隨著海外市場的拓展,我們也不斷地在拓展海外的產能,目前海外有15家工廠,其中10家是通過收購普茨邁斯特后所獲得的,產能覆蓋到了北美和南美。未來還會在一些國家開拓一些新的產能合作。“一帶一路”沿線很多國家都有加速實現工業化、城鎮化的需求,有很大的市場潛力,而中國有好的技術和產能,如果能夠在當地國家找到好的合作伙伴,就可以進行很好的產能合作,中國的技術和產能已經到了反向輸出的階段。

    新業務:積極在沿線國家開發住宅項目

    問:收購普茨邁斯特后,雙方是如何整合的?

    段大為:收購普茨邁斯特已有5年,人員方面,收購后沒有派任何高管去德國,維持了原有團隊。我們在混凝土機械業務上采用了雙品牌戰略,普茨邁斯特本來在國際市場有很好的知名度和影響力,收購后還是主要針對國際市場,三一繼續做中國市場。我們在技術層面進行了共享,為提升產品質量、加快產品創新提供了幫助。產業鏈共享方面,普茨邁斯特的總體規模比三一小了不少,產業鏈相對而言比較短,三一這些年建立了比較完成、扎實的產業鏈,一方面利用對方的技術來提升我們內部的產業鏈技術,同時為對方供應符合標準的零部件,幫助對方降低成本。再舉個例子,普茨邁斯特位于德國的斯圖加特,也是德國車企奔馳的總部所在地,三一和普茨邁斯特都會用到奔馳的汽車底盤,不過普茨邁斯特的采購價比三一的要高,因為量小。不過,在整合之后,普茨邁斯特的采購價也降低了。當然今后也不排除發掘新的海外并購機會,但我們本身對于并購持比較謹慎和穩妥的態度。

    問:我從三一官網了解到,除了工程機械業務外,三一還將通過住宅產業化項目、智能港口、新能源技術等打造“一帶一路”的業務新支點。這背后的邏輯是什么?進展如何?

    段大為:關于住宅工業化項目,也就是住宅的零部件化、標準化生產,特點是高效和環保。我們觀察到“一帶一路”沿線許多國家人口紅利明顯,人口結構年輕,許多國家到了大規模建房以改善居住條件的階段,就類似我國上世紀90年代的情況,但這些國家又缺少相應的技術。三一集團也正在摸索海外工程的直接投資,尋找機會,目前還是以住宅工業化為主,其他的基礎設施工程還是作為設備供應商來參與。港口業務方面,我們不僅提供硬件設備,也開始涉足智能港口的物聯網軟件技術業務。

    問:三一參與的埃塞俄比亞·湖南裝備制造園區進展怎樣?

    段大為:三一參與的埃塞俄比亞·湖南裝備制造園區,是由湖南省人民政府主導推動的項目,三一做為主要的參與者和發起者之一,參與了投資,是一個重要的投資方,現在還處于搭建平臺的階段,具體規模不方便透露,未來會根據市場的發展需要來考慮選項目、入園問題。埃塞俄比亞總體的情況比較穩定,當地政府發展經濟的愿望比較強烈,另外和中國的雙邊關系較好。企業層面的“抱團出海”也好,政府組織的國際間合作也好,未來合作的方式和平臺會日趨多樣化,給我們帶來更多的發展渠道。

    問:*近幾年人民幣匯率波動較頻繁,三一是如何管理匯率風險的?

    段大為:匯率變化是一個常態,也是國際化的企業必然要面對的問題,需要做一些匯率風險管理的常態化工作,包括經營層面的對每個市場的銷售政策的判斷;在業務層面主要是使用哪些管理工具,比如做一些保值或者適當保留一些敞口。作為企業來說,我們還是希望人民幣匯率可以保持穩定,預期管理很重要,特別是人民幣兌美元的匯率,如果這兩個幣種之間的匯率的穩定性能夠相對高一些,那么對于企業來說,管理預期、規避風險的可前瞻性更好。

     

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