車身公司系列報道之一:三一“模具用戶”護航主機產品

    時間:2012-09-24 00:00:00作者:三一來源:三一

     三一集團總裁唐修國曾說:“混凝土機械、挖掘機械、起重機械等產品的齊頭并進,依托的是三一擁有獨特的全產業鏈模式?!弊鳛楫a業鏈中的一環,三一車身公司不但為集團各主打產品生產駕駛室等重要零部件,還建立了一套完整的從模具設計、鈑金沖壓、電泳涂裝到箱柜、覆蓋件成品制作的配套服務體系,為主機產品的生產保駕護航。從本期起,網站將推出系列報道,為您講述被稱為企業發展“幕后功臣”的車身公司。


      經過多年的探索實踐,車身公司已在集團內建立了*一一套完整的從模具設計、鈑金沖壓、電泳涂裝到箱柜、覆蓋件成品制作的配套服務體系,其在模具設計制造方面的優勢,有力保障了集團各大主機產品的競爭優勢。


    綜合型模具專業團隊 為主機產品提供保障
      2012年6月中旬,車身公司接到三一重機的一個電話 :“有兩套模具在沖壓生產過程中出現了質量問題,大大影響了生產進度,情況比較緊急,請車身公司給予技術支持?!狈畔码娫捄?,車身公司馬上委派技術人員趕往現場,這些技術人員憑借扎實的專業功底,迅速解決了問題,保障了生產。
      “這樣的例子很多,有需要幫忙修復模具的,有請教技術的,但更多的是提出為各主機公司設計、制作模具,乃至提供覆蓋件成品?!避嚿砉竟に囇b備研究院成型所負責人說道。
      其實,車身公司這種模具用戶形象在集團內早已深入人心,光環的背后是一支專業化且經驗豐富的模具研發團隊,他們依靠行業內*先的模具CAE/CAD/CAM技術平臺,以及一系列*進模具制造及鈑件加工設備,有力地保障了集團內各主機公司的生產制造。
      目前,這支*秀的團隊已為集團各事業部開發了大、中、小型模具共計500多套,箱柜、覆蓋件等薄板件系列產品覆蓋了集團大部分主機產品。
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    厚板成型實力 走在行業前列?
      利用模具沖壓作為一種*進的加工制造方法,具備高精度、高一致性、高效率及低消耗的特點,這些特點是其他加工制造方法所不能比擬的。因而,模具也被稱為“效益放大器”。
      為了將這一“放大器”的效益提升至*5661。車身公司加強研發,并在厚板成型這一行業內公認的難度系數大、發展薄弱的領域,取得了重大進展。
      以泵車后支腿彎板為例,原采用多刀折彎工藝,成型過程中需反復校正,不僅耗費大量人工,且零件外觀有明顯的折彎壓痕,零件的一致性也難以保障。車身公司通過在厚板成型及回彈控制技術上的深入攻關,開發出了泵車支腿成型模具,從根本上解決了這一難題,而且產品的精細化水平和加工效率也得到了較大提升。
      事實上,為了滿足集團內部客戶的多樣化厚板成型需求,車身公司針對性地加大了新模具研發力度?!皵嚢柙O備公司的攪拌罐原來用卷板成型,誤差超過20MM,為此,車身公司專門為其設計了兩套粉罐錐體模具,調試后誤差能控制在3MM以內?!背尚退L丁建華說道。
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    模具化身降成本利器 在集團內大展拳腳
      當前,工程機械行業急劇放緩,“開源節流、練好內功”日益成為各大企業的關鍵詞。而針對鋼材這一工程機械產品成本構成的主要部分,車身公司開發出來的一系列的余料沖壓落料模具派上了用場,該系列模具大大提高了鋼材的利用率,為公司節約了成本。
      以挖機駕駛室為例,一個駕駛室右側圍外板有近20KG的鋼材余料,當作廢鋼處理的話,收益不到30元,而利用模具,將余料加工成中挖駕駛室以及攪拌車工具箱上面的兩個零件,經濟價值一下就翻了幾番。這種挖機駕駛室,如果按照年總產量8000臺計算,一年就可累計節約成本1000余萬元。車身公司此次改善活動也榮獲了2011年集團第二季度QCD改善二等獎。?
      2011年至今,車身公司模具開發團隊針對量產的光割、數沖、剪板和折彎等小零件,開發了沖壓模具共110余套,大幅度降低了小零件的制造成本,同時還減輕了光割機等關重設備的負荷率。
      對于未來,這支模具明星隊伍滿懷信心,“我們將繼續夯實自身的模具*先優勢,繼續擴大服務范圍,立志做實現集團千億目標的堅強后盾?!避嚿砉疽晃回撠熑苏f道。(鄧莎)

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